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鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究

時(shí)間:2022-03-30 15:57  閱讀:3435
自20世紀(jì)90年代,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,大功率高亮度激光器的出現(xiàn),激光焊技術(shù)集成化、智能化、柔性化、多樣化發(fā)展日趨成熟,國內(nèi)外更加關(guān)注激光焊在各領(lǐng)域鋁合金結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。下面介紹鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究。

德國的高端轎車,如Audi、Golf、Passat等品牌均采用鋁合金車頂激光焊接結(jié)構(gòu),從1999年起該技術(shù)擴(kuò)大到汽車底盤和車身,而且基于激光焊接和激光電弧復(fù)合焊接技術(shù)的綜合利用,該技術(shù)在汽車制造中很好地解決了蒙皮厚度較小的結(jié)構(gòu)焊接時(shí)變形的問題,以及變截面和端部焊接的缺陷控制問題。

目前,激光焊接技術(shù)已成為汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)化工藝,遍布汽車車頂、車身、側(cè)框等各個(gè)鈑金結(jié)構(gòu),寶馬、通用公司在車架頂部采用激光焊接,德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件,分別涉及Al-Mg系、Al-Mg-Si系及Al-Mg-Zn系鋁合金。我國一些汽車制造廠家已經(jīng)在部分新車型中采用激光焊接技術(shù),隨著鋁合金厚板激光焊接技術(shù)的發(fā)展,激光焊接未來將應(yīng)用于裝甲車結(jié)構(gòu)。
激光焊接機(jī)
為了實(shí)現(xiàn)輕量化制造,在艦船和高速列車結(jié)構(gòu)制造中,鋁合金三明治結(jié)構(gòu)的激光焊接應(yīng)用與研究是目前的研究熱點(diǎn)。英國焊接研究所為日本高鐵制造商N(yùn)ippon Sharyo開發(fā)的高速列車車墻板三明治鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu),采用3mm厚的AA6063軋板,利用光纖激光電弧復(fù)合焊接實(shí)現(xiàn)了各種形式的接頭焊接,其中激光器為IPG 10 kW光纖激光,填充材料為ER5356 焊絲,焊接激光功率為4~5kW。AlCAN-Transrapid的高速列車鋁合金車頂結(jié)構(gòu)也采用激光焊接替代MIG焊接,采用功率為4kW的YAG 激光,焊接速度為5m/min,焊縫長度達(dá)20m。

鋁合金是航空航天結(jié)構(gòu)重要的金屬結(jié)構(gòu)材料,因此在日本、美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家十分重視鋁合金激光焊接技術(shù)研究。英國焊接研究所成功地運(yùn)用4kW的Nd:YAG激光填絲焊進(jìn)行了AA2014鋁合金帶筋壁板的雙光束YAG激光焊接,采用直徑為1.2mm的ER2319 鋁合金焊絲焊絲,焊接接頭質(zhì)量良好,焊接變形小于TIG 焊。Gobbi等研究飛機(jī)機(jī)翼下的鋁合金油箱的CO2激光焊,接頭氣孔嚴(yán)重,采用YAG激光焊可獲得優(yōu)質(zhì)的焊接接頭。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn),憑借多年的激光設(shè)備研發(fā)經(jīng)驗(yàn),產(chǎn)品技術(shù)成熟,產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新”的經(jīng)營理念,給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。

以上就是鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究,隨著光纖激光焊接技術(shù)的發(fā)展,目前先進(jìn)國家的航空制造領(lǐng)域已將光纖激光焊接和激光電弧復(fù)合焊接技術(shù)列為鋁合金焊接技術(shù)的重點(diǎn),尤其是厚板焊接和異種金屬的焊接,如美國NALI項(xiàng)目針對民機(jī)和JSF飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)正在開展光纖激光焊接和激光電弧復(fù)合焊接技術(shù)的研究。

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